Momenta的未来新篇章，超越国界的布局

2016年秋季，30岁的曹旭东离开商汤，在北京东升科技园租赁了几间办公室，正式创办了Momenta。当时，自动驾驶领域充斥着关于L4级别无人出租车的讨论，同行们纷纷获得融资，在园区内循环测试，资本市场普遍相信这一领域将实现一次性突破。但Momenta的名字并不响亮，原名“初速度”，寓意着一切才刚刚开始。令人意想不到的是，十年后，这家公司展开了一场至关重要的战略之战——其视野并未局限于无人出租车的终局，也没有在国内的智能驾驶技术竞争中沉沦。转折出现在2026年9月24日，Momenta与神龙科技签署了一项全球战略合作协议。这项协议意味着，标致和Jeep的下一代量产车型将搭载Momenta的R7世界模型，从武汉出发，出口到中国以及欧洲和Stellantis全球市场。

乍看之下，这似乎只是又一个自动驾驶供应商获得国际汽车企业认可的案例。然而，放眼长远，这一事件的意义完全不同。过去四十年，中国汽车的合资模式始终未变：国内市场提供生产、市场和劳动，而外方则提供技术、品牌和标准。尽管近年来合资品牌开始着力改善智能化问题，但即便如此，仍然只是为了服务中国市场，依赖中国方案。但在这项新协议中，Momenta颠覆了这种逻辑，首次将中国研发、中国算法和中国数据输出到全球汽车市场。“‘在中国、为全球’这一点在以前是不可想象的。”曹旭东在媒体沟通会上这样表示。

早在2021年新冠疫情期间，Momenta的联合创始人孙环独自一人飞赴德国，从零开始建立欧洲办公室。当时，欧洲的智能驾驶技术还停留在L2的普及阶段，尚未见到发展的拐点，但Momenta已经提前布局了海外数据中心、法规认证及本地团队，为未来的发展奠定基础。这是一盘长久的棋局，如今Momenta向前迈出了重要一步。

在媒体沟通会上，神龙科技总经理吕海涛分享了一个细节：一次，曹旭东在搭载Momenta系统的车内带他体验，两人没有进入办公室，而是在武汉的街道上开了一个半小时的车。他回忆说：“车子在行驶，而我们则在讨论他的世界级模型、芯片和技术……无人驾驶并没有影响我们的对话。”这次体验为双方的合作埋下了种子。而吕海涛真正下定决心的，除了亲身体验，更在于Momenta对时间窗口的准确判断。曹旭东在会上指出：中国城市NOA（导航辅助驾驶）的市场拐点将在2024年，而全球市场的拐点则预计在2028年。这意味着，中国在智能化方面将比全球提前约四年，Momenta的目标是将这四年的时间差转化为自己的“护城河”。

“我们现在全力迈向2028年的拐点。”曹旭东表示，希望能比这个拐点提前至少“半步”，以便在全球市场中占得先机。“早半步”意味着什么？当全球其他智能驾驶供应商还在为欧洲的法规认证做准备时，搭载Momenta智能驾驶系统的车辆已然在巴黎的街道上行驶。吕海涛提到，他曾担心巴黎凯旋门附近的复杂路况，而曹旭东则展示了系统在那种情况下的表现，“在那个地方跑错一步就会大错特错，但他现场给我演示了应对方案。”这种信心的背后，有一组被验证的数字。根据CIC灼识咨询的数据，从2025年3月到2026年2月，Momenta在中国第三方城市NOA供应商市场的占有率约为65%，位居首位。至今，Momenta已交付超过120万辆量产车辆，累计行驶里程突破170亿公里，并提炼出了超过1亿段高价值训练数据，每日模拟行驶里程逾1000万公里。在整个智能驾驶行业依然在烧钱寻求方向的背景下，Momenta依靠透明精确的量产跑通了商业闭环。

当一辆辆搭载Momenta系统的车辆行驶了足够多的里程后，这些数据汇聚成世界模型，再被运用到欧洲、东南亚和拉美的量产项目中，就真实实现了四年的时间差所带来的价值——成功培养出一个被百万级车主检验过的成熟智能系统。曹旭东的“早半步”判断也有趣，在中国市场当城市NOA的功能从独特变为标配时，价格战将对利润造成冲击，而真正的增量市场在海外。但海外从接到订单到量产至少需要两到三年的时间，若企业未能提前布局，等到拐点来临时将连入场券都难以拿到。Momenta所赌的正是这一时间差。

如果说四年的时间差解释了Momenta的成功理由，那么它与神龙科技的战略合作则触动了行业深层的逻辑。这一合作不仅仅是一次简单的技术共享，Momenta实际上重塑了合资模式在过去四十年中运作的根本逻辑。